Low-Cost-Carrier

Eine Low-Cost-Carrier (LCC) ist eine Fluggesellschaft, die niedrige Grundtarife anbietet, indem sie die Betriebskosten minimiert und optionale Dienstleistungen separat berechnet. Das Modell nutzt typischerweise eine dichte Bestuhlung, standardisierte Flotten, schnelle Abfertigungszeiten und Punkt-zu-Punkt-Netzwerke auf Kurz- oder Mittelstrecken. Die Basistarife decken in der Regel nur die Beförderung, einen Sitzplatz, begrenztes Handgepäck und Steuern ab, während Zusatzleistungen Nebenerlöse generieren. LCCs bedienen in erster Linie preissensible Reisende, die eine direkte, budgetorientierte Reise suchen, wobei weitere Unterscheidungen unten erläutert werden.

Was ist eine Low-Cost-Carrier?

Obwohl Geschäftsmodelle je nach Markt variieren, wird ein Low-Cost-Carrier (LCC) im Allgemeinen als eine Fluggesellschaft definiert, die die Betriebskosten durch eine vereinfachte Servicestruktur, hohe Flugzeugauslastung, dichte Sitzkonfigurationen sowie streng kontrollierte Vertriebs- und Arbeitskosten minimiert. Im Branchengebrauch bezeichnet der Begriff ein Segment der kommerziellen Luftfahrt und nicht eine strikt regulatorische Kategorie.

Ein LCC legt typischerweise den Schwerpunkt auf Kurz- bis Mittelstrecken-Punkt-zu-Punkt-Netze, standardisierte Flotten, schnelle Bodenzeiten und eine entbündelte Preisarchitektur. Zentrale Tarifprodukte decken in der Regel nur die Beförderung ab, während optionale Leistungen separat über Ancillary-Revenue-Systeme verkauft werden. Diese Struktur unterscheidet LCCs von Full-Service- und Hybrid-Carriern in Produktgestaltung, Netzwerkplanung und Kundenversprechen.

In der Analyse von Luftfahrttrends werden LCCs mit Marktstimulierung, dem Wachstum von Sekundärflughäfen und der Segmentierung preissensibler Nachfrage in Verbindung gebracht. Für Passagiere umfassen gängige Reise-Hacks oft flexible Reisedaten, leichtes Gepäck und die direkte digitale Buchung, doch diese Verhaltensweisen spiegeln eher die Kaufstrategie wider als die Definition des Carriers selbst.

Wie Billigfluggesellschaften die Preise niedrig halten

Billigfluggesellschaften halten niedrigere Tarife durch ein schlankes Betriebsmodell aufrecht, das die Stückkosten in den Bereichen Flottenplanung, Personalbesetzung, Flughafenauswahl und Flugzeugauslastung minimiert. Standardisierte Abläufe und schnelle Bodenzeiten verringern die Komplexität und verbessern die Produktivität, was eine höhere Effizienz der Vermögenswerte unterstützt. Die Rentabilität wird zudem durch zusätzliche Einnahmequellen gestärkt, wobei Gebühren für Gepäck, Sitzplatzwahl, Priority Boarding und Bordverkauf die niedrigen Grundtarife ausgleichen.

Schlankes Betriebsmodell

Durch die Verschlankung jeder Kostenstelle ist das schlanke Betriebsmodell, das von Low-Cost-Carriern verwendet wird, darauf ausgelegt, die Flugzeugauslastung zu maximieren, die Stückkosten zu senken und die tägliche Durchführung zu vereinfachen. Standardisierte Flotten verringern die Komplexität der Wartung, den Schulungsbedarf und die Bestände an Ersatzteilen, während dichte Sitzkonfigurationen den Erlös pro Flug verbessern. Punkt-zu-Punkt-Netzwerke vermeiden umsteigebedingte Verzögerungen und die mit Hub-Betrieben verbundenen Infrastrukturbelastungen.

Schnelle Bodenzeiten bleiben zentral für die betriebliche Effizienz. Bodenprozesse sind eng getaktet, Crews werden im Rahmen regulatorischer Vorgaben vielseitig eingesetzt, und die Einsatzpläne betonen kurze Streckenlängen mit hohen täglichen Flugzeugzyklen. Digitale Distribution senkt die Kosten für Zwischenhändler, und vereinfachte Tarifstrukturen begrenzen den administrativen Aufwand. Sekundärflughäfen bieten oft niedrigere Gebühren und schnelleren Zugang zu Slots. Obwohl Service-Extras minimiert werden, unterstützen Pünktlichkeit, transparente Prozesse und eine verlässliche Bordabwicklung die Kundenzufriedenheit, während zugleich eine disziplinierte, skalierbare Kostenbasis erhalten bleibt.

Zusätzliche Einnahmequellen

Ein großer Teil des Angebots von Billigfluggesellschaften beruht darauf, den Flugpreis zu entbündeln und optionale Leistungen separat zu monetarisieren. Basistickets decken nur die Beförderung ab, während Zusatzleistungen über Gepäck, Sitzplatzreservierung, Priority Boarding, Bordverkauf und Umbuchungsgebühren die Marge generieren. Diese Struktur ermöglicht niedrige beworbene Preise, verbessert das Yield-Management und segmentiert die Nachfrage nach Zahlungsbereitschaft. Sie verlagert zudem Teile des Passagiererlebnisses von einer inklusiven Leistungserbringung hin zu einem optionalen Zukauf und reduziert dadurch die Quersubventionierung zwischen Reisenden.

Einnahmequelle	Kommerzieller Effekt
Aufgabegepäck	Hochmargige Gebühreneinnahmen
Sitzplatzreservierung	Monetarisiert Präferenzen
Priority Boarding	Upselling des Zeitwerts
Speisen und Einzelhandel	Schöpft Bordausgaben ab

Zusatzerlöse können einen erheblichen Anteil am Gesamtumsatz ausmachen, Preisschwankungen bei Tarifen und den Druck durch Treibstoffpreise abfedern und zugleich die Disziplin bei den Stückkosten wahren. Digitale Buchungsstrecken optimieren darüber hinaus die Konversionsraten über verschiedene Kundenkontaktpunkte hinweg.

Was ist in einem LCC-Tarif enthalten?

Was genau in einem LCC-Tarif enthalten ist, hängt vom Entbündelungsmodell der jeweiligen Fluggesellschaft ab, doch der Grundtarif deckt in der Regel nur die Flugbeförderung und ein eng definiertes Handgepäckstück ab. Die Kernleistungen beschränken sich gewöhnlich auf einen Sitzplatz in der gebuchten Kabine, Flughafen- und staatliche Steuern sowie die Beförderung gemäß den Standardbedingungen der Airline. Darüber hinaus unterscheiden sich die Gepäckbestimmungen, wobei Handgepäck über einen kleinen Gegenstand für unter den Sitz bei dem Einstiegstarif häufig ausgeschlossen ist.

Betrieblich kann der Tarif auch den Zugang zum Online-Check-in, eine digitale Bordkarte und die Möglichkeit umfassen, im weiteren Verlauf der Buchung optionale Zusatzleistungen zu erwerben. Die Ticketflexibilität ist in der niedrigsten Tarifklasse in der Regel minimal; Änderungen oder Erstattungen sind durch die Tarifbedingungen eingeschränkt, anstatt als Standardleistung enthalten zu sein. Elemente des Bordprodukts wie kostenlose Verpflegung, Sitzplatzreservierung und bevorzugte Abfertigung sind im Basispaket typischerweise nicht enthalten. Infolgedessen fungiert der beworbene Tarif als auf das Wesentliche reduzierte Beförderungsleistung und nicht als Full-Service-Angebot.

Welche zusätzlichen Gebühren Billigfluggesellschaften erheben

Warum sind Zusatzgebühren im Low-Cost-Carrier-Modell so wesentlich? Sie verwandeln einen niedrigen Grundtarif in segmentierte Erlösströme und ermöglichen es den Fluggesellschaften dadurch, Preisdiskriminierung nach Reisetyp und Reisezweck zu betreiben. Zu den üblichen Zusatzleistungen zählen aufgegebenes Gepäck, größere Handgepäckstücke, Sitzplatzreservierung, Priority Boarding, Check-in am Flughafen, Namensänderungen, Änderungen der Reiseroute und Karten-Zahlungszuschläge, wo diese zulässig sind. Einige Fluggesellschaften monetarisieren außerdem Speisen und Getränke an Bord, WLAN, Bordunterhaltung und Interaktionen mit dem Kundenservice.

Aus betrieblicher Sicht verlagern diese Gebühren optionale Leistungen aus dem im Flugpreis enthaltenen Paket in den à-la-carte-Kauf. Diese Struktur unterstützt niedrigere beworbene Preise, kann jedoch den Eindruck versteckter Gebühren erzeugen, wenn Buchungsprozesse komplex sind oder Einschränkungen schlecht verstanden werden. Die regulatorische Prüfung konzentriert sich daher auf die Gebührentransparenz, insbesondere in Bezug auf Gepäckmaße, Anforderungen an die Bordkarte und Strafgebühren, die am Flughafen ausgelöst werden. In Revenue-Management-Begriffen erhöht die Preisgestaltung von Zusatzleistungen den Ertrag pro Passagier und bewahrt zugleich die nachfragestimulierende Wirkung der beworbenen Einstiegspreise. Die kommerzielle Logik ist einfach: Die Entbündelung erweitert die Monetarisierungsmöglichkeiten, ohne den Einstiegspreis für alle Passagiere gleichermaßen zu erhöhen.

Warum Billigfluggesellschaften Punkt-zu-Punkt-Verbindungen nutzen

Da Netzwerkeinfachheit für das Low-Cost-Carrier-Modell zentral ist, bevorzugen LCCs im Allgemeinen Punkt-zu-Punkt-Verbindungen gegenüber Hub-and-Spoke-Systemen. Diese Struktur verringert die Abhängigkeit von Umsteigeverbindungen, begrenzt verspätungsbedingte Auswirkungen im Zusammenhang mit Anschlussflügen und vereinfacht die Einsatzplanung von Crews, Flugzeugen und Gates. Schnellere Bodenzeiten lassen sich leichter erreichen, wenn Flüge direkt zwischen Start- und Zielortpaaren durchgeführt werden, was eine höhere tägliche Flugzeugauslastung und niedrigere Stückkosten unterstützt.

Punkt-zu-Punkt-Netze verbessern zudem die Routenflexibilität. Kapazitäten können schnell auf Nachfragespitzen im Freizeitverkehr, unterversorgte Städtepaarungen oder Flughäfen mit günstigen Gebühren verlagert werden. Solche Netze vermeiden den Koordinationsaufwand, der mit Wellen von Anschlussflügen verbunden ist, sodass Flugpläne eher an der Produktivität der Flugzeuge als an Passagierumstiegen ausgerichtet werden können. In Zeiten sich wandelnder Nachfrage ermöglicht dieses Modell einen schnelleren Eintritt in oder Austritt aus Märkten. Es schärft auch die Reaktionen auf den Marktwettbewerb, da Frequenzen und Ziele mit geringeren Auswirkungen auf das übrige Netzwerk angepasst werden können. Operativ passt das Modell zu standardisierten Flotten, einfacheren Prozessen und einer strikteren Kostenkontrolle über das gesamte Streckenportfolio hinweg.

Billigfluggesellschaften vs. Full-Service-Fluggesellschaften

Der Vergleich zwischen Billigfluggesellschaften und Full-Service-Airlines konzentriert sich typischerweise auf Tarifstruktur, Bordprodukt und Netzwerkgestaltung. Billigfluggesellschaften setzen im Allgemeinen auf entbündelte Preisgestaltung, standardisierten Service und Punkt-zu-Punkt-Verbindungen, während Full-Service-Airlines häufiger Annehmlichkeiten im Preis einschließen und Hub-and-Spoke-Systeme mit umfassenderer Konnektivität betreiben. Diese strukturellen Unterschiede prägen die Kostenbasis, den Umsatzmix und die Wertversprechen für Passagiere in verschiedenen Marktsegmenten.

Unterschiede in der Tarifstruktur

Die Tarifarchitektur im Luftfahrtsektor unterscheidet sich grundlegend zwischen Low-Cost-Carriern und Full-Service-Airlines. Die Preisgestaltung von LCCs ist typischerweise entbündelt, mit einem niedrigen Basistarif, der durch optionale Zusatzgebühren ergänzt wird, während Full-Service-Modelle mehr Bedingungen in die veröffentlichten Tarife einbetten. Dies wirkt sich auf den Tarifvergleich aus, da sich nominelle Preisunterschiede nach der Auswahl von Zusatzleistungen verringern können. Auch die Ticketflexibilität unterscheidet sich: Günstige Einstiegstarife von LCCs enthalten oft strengere Regeln für Umbuchung, Erstattung und No-Show, während Full-Service-Tarife in der Regel breitere Umbuchungsklassen bieten.

LCCs	Full-Service-Airlines
Niedriger Basistarif	Höherer gebündelter Tarif
Zusatzleistungsgetriebene Einnahmen	Inklusive Tarifgestaltung
Restriktive Änderungsregeln	Mehrere Flexibilitätsklassen
Point-to-Point-orientierter Yield-Fokus	Netzwerkbasierte Preislogik

Diese strukturellen Unterschiede beeinflussen Revenue Management, Kundensegmentierung und den wahrgenommenen Wert über Vertriebskanäle, Märkte und Buchungszeiträume hinweg.

Service und Annehmlichkeiten

Die Differenzierung des Serviceangebots zwischen Low-Cost-Carriern und Full-Service-Fluggesellschaften zeigt sich am deutlichsten im Umfang, in der Bereitstellung und in der Inklusivität von Bord- und Bodenleistungen. Low-Cost-Carrier entbündeln Dienstleistungen in der Regel, indem sie den Basistransport anbieten, während sie für Sitzplatzwahl, aufgegebenes Gepäck, Priority Boarding und Verpflegung gesondert Gebühren erheben. Snacks an Bord werden, sofern vorhanden, üblicherweise verkauft, anstatt im Preis inbegriffen zu sein.

Full-Service-Fluggesellschaften integrieren im Allgemeinen mehr Leistungen in den Flugpreis, darunter kostenlose Erfrischungen, stärkere Unterstützung durch das Kabinenpersonal und einen integrierten Kundenservice über Buchung, Check-in und das Management von Unregelmäßigkeiten hinweg. Ihre Gepäckrichtlinien erlauben häufig höhere Freigepäckmengen für Hand- und Aufgabegepäck, wodurch die Komplexität zusätzlicher Gebühren für Passagiere verringert wird. Auch die Flughafenleistungen unterscheiden sich: Full-Service-Anbieter bieten häufiger Lounges, Unterstützung bei Interlining-Verbindungen und Vorteile für Premium-Kabinen, während Low-Cost-Carrier schnelle Bodenzeiten, standardisierte Kabinen und vereinfachte Serviceprozesse priorisieren, um die Stückkosten effizient zu kontrollieren.

Streckennetze

Die Netzwerkgestaltung differenziert Low-Cost-Carrier von Full-Service-Airlines zusätzlich zu den Bord- und Bodenannehmlichkeiten. LCCs setzen im Allgemeinen auf Punkt-zu-Punkt-Verkehre, Sekundärflughäfen und eine hohe Flugzeugauslastung, um die Routenoptimierung zu unterstützen und die Stückkosten zu senken. Full-Service-Airlines stützen sich häufiger auf Hub-and-Spoke-Strukturen, die Nachfrage bündeln, Anschlussverkehre ermöglichen und die Wirtschaftlichkeit von Langstrecken sichern.

1. LCCs bevorzugen dichte Kurzstreckensektoren mit schnellen Umläufen und vereinfachter Einsatzplanung.
2. Full-Service-Netzwerke betonen Zubringerverkehr, Allianzkoordination und zeitlich abgestimmte Bankenstrukturen.
3. Die Netzwerkerweiterung von LCCs zielt typischerweise auf unterversorgte Freizeitmärkte und preissensible regionale Nachfrage ab.
4. Full-Service-Carrier expandieren selektiv dort, wo Premiumerträge, Cargo-Ströme und Umsteigevolumina die Kapazität rechtfertigen.

Diese strukturellen Unterschiede beeinflussen Resilienz, Slot-Strategie, Flotteneinsatz und die Anfälligkeit für Störungen in nationalen, innereuropäischen und interkontinentalen Märkten und prägen das Wettbewerbsverhalten.

Wer sollte eine Billigfluggesellschaft nutzen

Für wen passt ein Low-Cost-Carrier am besten? Low-Cost-Carrier eignen sich in erster Linie für preisbewusste Reisende, deren Kaufkriterien vor allem auf möglichst niedrige Flugpreise ausgerichtet sind und nicht auf ein gebündeltes Serviceangebot. Sie passen gut zu Freizeitreisen mit Fokus auf Städtezielen, spontanen Kurztrips und Festivalreisen, bei denen zeitliche Flexibilität und minimale Bordausstattung akzeptabel sind. Sie sind außerdem effizient für Studentenreisen und preissensible Familienurlaube, insbesondere auf Kurzstreckenflügen mit unkomplizierter Punkt-zu-Punkt-Nachfrage.

Aus Sicht der Marktsegmentierung zeigt sich die größte Passung bei Passagieren mit wenig Gepäck, die Zusatzgebührenmodelle akzeptieren und Direktverbindungen zu sekundären oder stark frequentierten Flughäfen schätzen. Städtereisende, Wochenendreisende, Segmente für Besuche bei Freunden und Verwandten sowie kostenbewusste Kleingruppen erzielen in der Regel den höchsten Nutzen. Low-Cost-Carrier bedienen außerdem Reisende, die ihre gesamten Reisekosten über Transport, Unterkunft und Unterhaltung hinweg optimieren, anstatt Premium-Kabinenkomfort, Lounge-Zugang oder Interlining-Komfort zu priorisieren. In operativer Hinsicht tauschen diese Passagiere Servicebreite gegen niedrigere Grundtarife und ein einfaches Streckennetz ein.

Was man vor der Buchung eines Low-Cost-Carriers prüfen sollte

Vor der Buchung bei einem Billigflieger sollte der Passagier die Gesamtkosten der Reise prüfen und nicht nur den beworbenen Grundtarif. Zusatzgebühren, die Wahl des Flughafens und die Praktikabilität des Flugplans beeinflussen den Gesamtwert und die betriebliche Eignung erheblich.

1. Prüfen Sie die Gepäckbestimmungen sorgfältig, einschließlich der Größenbeschränkungen für Handgepäck, der Preise für aufgegebenes Gepäck und der Strafen bei Übergewicht oder Umklassifizierung am Gate.
2. Bestätigen Sie die Details zu Flughafen und Flugzeiten. Einige Billigfluggesellschaften nutzen sekundäre Flughäfen, längere Transferzeiten oder geringere Frequenzen, was die Zuverlässigkeit und die Komplexität des Bodentransports beeinflusst.
3. Prüfen Sie Stornierungsoptionen, Umbuchungsregeln und den Umgang mit Störungen. Änderungsgebühren, die Gültigkeit von Gutscheinen und Rückerstattungsbedingungen unterscheiden sich je nach Fluggesellschaft und Tarifklasse erheblich.
4. Bewerten Sie Indikatoren für die Servicequalität wie Kundenbewertungen, Pünktlichkeitsdaten, Beschwerdemuster und den praktischen Nutzen von Treueprogrammen für das beabsichtigte Reiseprofil.

Eine disziplinierte Prüfung vor der Buchung reduziert Buchungsfehler, schafft Klarheit über Serviceeinschränkungen und gleicht die Erwartungen mit dem Geschäftsmodell der Fluggesellschaft ab. Dies unterstützt eine informierte Auswahl des Anbieters und insgesamt weniger Streitigkeiten nach dem Kauf.

Wie man bei Billigfluggesellschaften Geld spart

Die Kostenkontrolle bei LCC-Buchungen hängt von einem genauen Tarifvergleich ab, wobei besonderes Augenmerk auf Gepäck-, Sitzplatz-, Zahlungs- und Änderungsgebühren gelegt werden muss. Wirksame Einsparungen beruhen auch auf der Beobachtung von Aktionspreisfenstern, in denen zeitlich begrenzte Sonderangebote die Gesamtreisekosten erheblich senken können. Eine disziplinierte Prüfung der Gebührenstrukturen und des Zeitpunkts von Verkaufsaktionen unterstützt kostengünstigere Buchungsentscheidungen.

Vergleichen Sie die Gebühren sorgfältig

Vergleichen Sie Zusatzgebühren Punkt für Punkt, da die Basistarife von Billigfluggesellschaften oft Leistungen ausschließen, die den Gesamtpreis der Reise wesentlich beeinflussen. Eine wirksame Bewertung von Flugpreisen erfordert den Vergleich der Gesamtkosten der Beförderung, nicht nur des beworbenen Grundpreises. Für preisbewusste Reisende entstehen versteckte Kosten häufig bei der Gepäckauswahl, der Sitzplatzreservierung, dem Check-in am Flughafen und der Zahlungsabwicklung.

1. Überprüfen Sie die Handgepäck- und Aufgabegepäckgrenzen, einschließlich Gewicht, Abmessungen und der Gebühren für Übergepäck am Flughafen.
2. Prüfen Sie die Sitzplatzrichtlinien, da eine zufällige Zuteilung auf kurzen Strecken akzeptabel sein kann.
3. Kontrollieren Sie die Regeln für Boarding, Check-in und das Ausdrucken von Unterlagen; manche Fluggesellschaften monetarisieren Verfahrensverstöße besonders aggressiv.
4. Vergleichen Sie Zahlungszuschläge, Umbuchungsgebühren und Stornierungsbedingungen, bevor Sie die Buchung abschließen.

Ein disziplinierter Vergleich der Gebühren bei konkurrierenden Fluggesellschaften zeigt oft, dass ein etwas höherer Grundpreis zu geringeren Gesamtausgaben und weniger betrieblichen Unannehmlichkeiten insgesamt führt.

Während des Verkaufs buchen

Sobald die gesamten Reisekosten feststehen, wird das Timing zur nächsten wichtigen Sparvariable. Billigfluggesellschaften veröffentlichen häufig Aktionskontingente während Blitzverkäufen, Kampagnen in der Nebensaison und bei der Einführung neuer Strecken. Das Beobachten von Tarifkalendern, das Abonnieren von Preisalarmen und das Buchen innerhalb festgelegter Aktionszeiträume sind praktische Buchungstipps, die den Zugang zu vergünstigten Grundtarifen verbessern. Flexibilität bei Abflugtagen und sekundären Flughäfen erhöht die Ausbeute zusätzlich, insbesondere bei Urlaubszielen mit schwankender Nachfrage.

Die Branchenpraxis zeigt außerdem, dass Zusatzleistungspakete während Werbeaktionen gezielt rabattiert sein können, wodurch die effektiven Kosten pro Passagier sinken. Zu den grundlegenden Reise-Hacks gehört es, historische Preisverläufe zu verfolgen und Aktionspreise mit den üblichen Durchschnittspreisen außerhalb der Hauptreisezeiten zu vergleichen, anstatt sich an prozentualen Schlagzeilen zu orientieren. Obwohl Airline-Treue bei vielen Billigfluggesellschaften weniger Einfluss hat, können mitgliederexklusive Angebote, app-exklusive Codes und Newsletter-Vorabverkäufe für wiederkehrende Budgetreisende im Laufe der Zeit dennoch messbare Einsparungen bringen.

Wann sich eine Billigfluggesellschaft lohnt

Ob ein Low-Cost-Carrier in Betracht zu ziehen ist, hängt von der Routenökonomie, dem Gepäckbedarf, der zeitlichen Flexibilität und der Wahl des Flughafens ab. Der Nutzen ist am größten auf Kurzstrecken mit Direktflug, bei denen die Entbündelung der Tarife die Gesamtkosten der Reise nach einem disziplinierten Preisvergleich spürbar senkt. Er nimmt ab, wenn Gepäckrichtlinien mehrere zusätzliche Gebühren verursachen oder wenn sekundäre Flughäfen die Kosten für den Bodentransfer und die gesamte Reisezeit erhöhen.

1. Er eignet sich für Reisende mit leichtem Gepäck, geringem Bedarf an Bordservice und einer Bereitschaft, strenge Reisebeschränkungen zu akzeptieren.
2. Er funktioniert gut, wenn Buchungsflexibilität nicht erforderlich ist und Änderungen der Reiseroute unwahrscheinlich sind.
3. Er wird auf strecken mit hoher Störanfälligkeit weniger attraktiv, da Flugannullierungen und eingeschränkter Kundenservice die Kosten für die Wiederherstellung der Reisepläne erhöhen können.
4. Er kann selbst für Vielflieger konkurrenzfähig sein, wenn die Flugpläne besser passen als bei traditionellen Fluggesellschaften, trotz schwächerer Treueprogramme.

Ein Low-Cost-Modell ist daher dann am rationalsten, wenn der Passagier die Minimierung des Grundpreises höher bewertet als enthaltene Leistungen. Die Entscheidung bleibt transaktionsspezifisch und erfordert den Vergleich von Zusatzgebühren, Pünktlichkeit, Flughafenzugang und den gesamten generalisierten Kosten.